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近日，2021汽车零部件企业“双百强”（即全球汽车零部件企业百强、中国汽车零部件企业百强，以下简称“2021全球零部件百强”和“2021中国零部件百强”发布会在北京召开。
“‘双百强’评选活动自2014年创办以来，已成长为最具影响力的汽车零部件行业排行榜之一。榜单充分反映了国内外汽车零部件产业竞争格局、企业品牌影响力、技术先进性和综合盈利能力。‘双百强’评选对于引领中国汽车零部件供应商对标国际先进企业、寻找技术差距、分析国际竞争格局有重要意义，为国际汽车行业深入了解中国零部件产业、寻找领先的中国合作伙伴提供了重要参考依据。”中国能源汽车传播集团副董事长、总经理兼《中国汽车报》社社长辛宁说。
2021年，《中国汽车报》社本着真实、准确、谨慎的态度，历时4个月，以2020年汽车零部件企业业务营业收入为惟一评价依据，对近500家企业的数据进行收集与核实。在德国蓓睿适管理咨询公司的数据支持下，确保数据来源的客观性、准确性、线“双百强”榜单。同时，国际领先咨询公司罗兰贝格作为智力支持方，对2021“双百强”榜单进行了深入解读，就此编撰的白皮书也在此次活动上正式发布。
2021全球零部件百强榜单中，排在前5位的企业依次是德国博世、日本电装、德国大陆、中国潍柴集团及德国采埃孚。今年，共有12家中国企业入围全球零部件百强榜单，潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时代、玉柴集团、广汽部件、中航汽车、中策橡胶、法士特集团、中信戴卡、东风零部件集团，分别列全球零部件百强榜单的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，这12家上榜全球零部件百强的中国企业，有8家较去年排位有提升，特别是法士特和玉柴集团，分别上升27位和22位。
2021中国零部件百强榜单中，排在前5位的是潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时代。我们可以看到，今年上榜中国零部件百强的企业中，零部件业务收入突破百亿元的有34家，较去年的31家又有所增加，其中潍柴集团更是突破2000亿元，达到了2493亿元；华域汽车突破1000亿元，达到1336亿元。此外，日照兴业以23.43亿元的销售额荣膺中国零部件百强第100名，2020年榜单第100名的销售额为19.24亿元。
对此，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮表示，2020年外部环境给汽车零部件行业带来变化。中国汽车市场表现出销量稳固、商用车不降反增、新能源智能汽车发展且高端品牌逆势上涨等现象，并推动零部件行业形成四大变化趋势，分别是中国企业收入占比增加、研发投入占比加大、主营商用车企业收入增加及产品结构调整。
具体来看，2021全球零部件百强榜单中，凭借商用车、新能源汽车领域优势和增势突出，中国企业整体营收逆势增长，收入占比从9％增长至11％，全球排名提升明显；在中国零部件百强营收逆势增长情况下，企业研发投入增加，在营收中的占比从3.9％增加到4.1％，以实现竞争力提升与前瞻布局；中国零部件百强企业整体稳定，90家去年今年两年均上榜，其中2/3的企业营收有所增长；主营商用车零部件的领先企业营收增长明显，年增长（17％）远大于平均值的8％；传统类企业收入分化，发动机板块提升，其他板块（如内外饰）下降；新能源汽车零部件板块逆势增长，营收和利润齐升，且大力持续进行研发。
德国睿蓓适管理咨询公司合伙人Jan Dannenberg（杨·丹能博格）表示，受去年新冠肺炎疫情影响，www.70023.com。全球零部件百强的总体销售额收缩明显，盈利率下降超过50％。10年前，只有一家中国企业能进入全球百强，10年后，管家婆神童平特一肖图。平均每10家企业就有一家来自中国，即全球零部件百强中有10％的企业来自中国，预计未来这个占比还将继续增加。
从2021中国零部件百强榜单可以看到，企业利润率整体小幅增长，新能源汽车和发动机板块营收增长明显。其中，新能源汽车板块快速崛起，并购和研发成为两大驱动力，领先企业研发投入巨大；发动机板块，受国六排放标准出台、技术快速迭代升级，发动机国内替代进程加速等利好因素影响，企业营收和研发投入相继增长。特别值得关注的汽车电子板块，受疫情影响国外上游供应链不稳定，如芯片短缺，企业整体营收下降。而传统零部件企业遭遇增速瓶颈，正在加大研发投入紧抓新浪潮。
在发布会现场，中国能源汽车传播集团董事、副总编辑兼《中国汽车报》社总编辑桂俊松主持了“汽车电动化、智能化背景下的供应链变革”圆桌论坛，北汽新能源总经理助理穆稳、重庆长安汽车产品首席执行官兼新闻发言人吴礼军、博世中国副总裁朱光伟、均胜电子副总裁郭继舜、汽车零部件行业资深专家郭惠俊共同探讨了汽车“新四化”发展下，整个供应链的变化趋势及企业应对之道。
在郭继舜看来，智能化和电动化带来汽车产业链技术向上游转移，系统和零部件的集成化程度不断提升，模块化和平台化趋势凸显，这就要求供应链企业有更强的研发和技术整合能力。同时，汽车的定义能力在下移，向整车企业移动。整车企业在复杂系统中定义功能和性能的话语权增加，供应商与其形成协作关系，联合开发。
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